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      技術知識

      調速器的工作原理

      人氣:76 評論:0 日期:2016-12-3 16:19:49 標簽:全部

        按其工作原理的不同捕鱼注册送18金币,可分為機械式捕鱼注册送18金币,氣動式,液壓式,機械氣動復合式,機械液壓復合式和電子式等多種形式。但目前應用最廣的當屬機械式調速器,其結構簡單,工作可靠,性能良好。

        液壓調速器在感應元件和油量調節機構之間加入一個液壓放大元件(液壓伺服器),使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節機構上去,因此也叫間接作用式調速器。

        液壓放大元件有放大兼執行作用捕鱼注册送18金币,主要由控制和執行兩個部分組成。

        1捕鱼注册送18金币、無反饋的液壓調速器

        其工作原理如下:

        當負荷減小時捕鱼注册送18金币,由曲軸帶動的驅動軸轉速升高,飛球的離心力增加,推動速度桿右移。

        于是捕鱼注册送18金币,搖桿以A點為中心逆時針轉動,滑閥右移,壓力油進入伺服器油缸的右部空間。與此同時,油缸的左部空間通過油孔與低壓油路相通,其中的油被泄放。在壓差的作用下,伺服活塞帶動噴油泵齒條左移捕鱼注册送18金币,以減少供油量。當轉速恢復到原來數值時,滑閥也回到中央位置捕鱼注册送18金币,調節過程結束。

        當負荷增加,轉速降低時捕鱼注册送18金币,調速過程按相反方向進行捕鱼注册送18金币。

        從上述分析可知捕鱼注册送18金币,調速器飛球所產生的離心力僅用來推動滑閥,因而飛球的重量尺寸就可以做得較小捕鱼注册送18金币。而作為放大器的液壓伺服器的作用力,則可根據需要,選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。

        但是,在這種調速器中捕鱼注册送18金币,因為感應元件直接驅動滑閥,無論它朝哪個方向往動,均難準確地回到原來位置而關閉油孔捕鱼注册送18金币。這樣就使柴油機轉速不穩定,而產生嚴重的波動。

        為了使調速器能穩定調節,在調速器中還要加入一個裝置,其作用是在伺服活塞移動的同時對滑閥產生一個反作用,使其向平衡的位置方向移動,減少柴油機轉速波動的可能性。這種裝置稱為反饋機構。

        2、具有剛性反饋機構的液壓調速器

        它的構造與上述無反饋液壓調速器基本相同,只有杠桿義AC的上端A不是裝在固定的鉸鏈上,而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節機構之間的關系發生如下的變化。

        當負荷減小時捕鱼注册送18金币,發動機轉速升高捕鱼注册送18金币,飛球向外張開帶動速度桿向右移動。此時伺服活塞尚未動作,因此反饋杠桿AC的上端點A暫時作為固定點捕鱼注册送18金币,杠桿 AC繞A反時針轉動,帶動滑閥向右移動,把控制孔打開,高壓油便進入動力缸的右腔捕鱼注册送18金币,左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動伺服活塞帶動噴油調節桿向左移動,并按照新的負荷而減少燃油供給量。

        在伺服活塞左移的同時,杠桿AC繞C點向左擺動與B點相連接的滑閥也向左移動捕鱼注册送18金币,從而使滑閥向相反的方向運動捕鱼注册送18金币。這樣在伺服活塞移動時能對滑閥運動產生了相反作用的杠桿裝置稱為剛性反饋系統。當調節過程終了時捕鱼注册送18金币,滑閥回到了起始位置,把控制油孔關閉捕鱼注册送18金币,切斷通往伺服油缸的油路。這時伺服活塞就停止運動,噴油泵調節桿隨之移動到一個新的平衡位置,發動機就在相應的新負荷下工作。因此,相應于發動機不同的負荷,調速器就具有不同的穩定轉速。因為發動機負荷變化時需要改變供油量捕鱼注册送18金币,所以A點位置隨負荷而變。

        與滑閥相連接的B點在任何穩定工況下均應處于原來的位置,與負荷無關捕鱼注册送18金币。這樣C點的位置必須配合A點作相應的變動,因而導致了轉速的變化捕鱼注册送18金币。假如當負荷減小時捕鱼注册送18金币,調速過程結束后捕鱼注册送18金币,滑閥回到中間原來位置時,伺服活塞處于減少了供油量位置,使A點偏左,C點偏右捕鱼注册送18金币,因C點偏右,彈簧進一步受壓,只有在稍高的轉速下運轉才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡捕鱼注册送18金币。這說明負荷減小時穩定運轉后,柴油機的轉速比原來稍有升高捕鱼注册送18金币。同理,當負荷增加時,穩定運轉后捕鱼注册送18金币,柴油機的轉速比原來稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調速器,可以保證調速過程具有穩定的工作特性,但負荷改變后,柴油機轉速發生變化捕鱼注册送18金币,穩定調速率d不能為零。

        如果要求負荷變化時即要調速過程穩定,又能保持發動機轉速恒定不變(即入就必須采用另一種帶有彈性反饋系統的液壓調運器捕鱼注册送18金币。

        3、具有彈性反饋的液壓調速器

        它實際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個彈性環節--緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點相連,而另一端則與緩沖器的活塞相連捕鱼注册送18金币。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯接。

        當發動機負荷減小時,轉速增大,飛球的離心力增加。同樣,滑閥右移,而伺服活塞則左移,減少噴油泵的供油量。當活塞的運動速度很高時,緩沖器和緩沖活塞就象一個剛體一樣地運動。隨著伺服活塞5的左移,緩沖器和AC杠桿上的A點也向左移動。這一過程和上述剛性反饋系統的調速器完全相同捕鱼注册送18金币。但當調速過程接近終了時捕鱼注册送18金币,滑閥已回到原來的位置捕鱼注册送18金币捕鱼注册送18金币,遮住了通往伺服油缸的油路,此時緩沖器和伺服活塞已停留在新負荷相應的位置上。被壓縮的彈簧由于有彈性復原的作用,因此使A點帶動緩沖器活塞相對于緩沖器油缸移向右方捕鱼注册送18金币,回到原來位置。緩沖活塞右方油缸中的油經節流閥流到左方捕鱼注册送18金币。于是,AC杠桿上的各點都恢復到原來的位置,此時調速器的套筒亦因轉速復原而回到原來的位置捕鱼注册送18金币。這樣,發動機的轉速就保持不變,當負荷增加時,動作過程相反。這種調速器的穩定調速率d為零。


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